Mazda Roadster, также известная как MX-5 и Miata, – это автомобиль, заблудившийся во времени. Miata была абсолютно естественна в первом поколении 1989 года, однако потом ее выпускали еще более трех с половиной десятков лет без существенных изменений концепции. Все это время машина сохранила свой странновато-ортодоксальный консерватизм, но это именно то, за что ее любят до сих пор.
Владелец: Сергей, 37 лет, москвич, специалист в IT-сфере.
Автомобиль: Mazda Roadster четвертого поколения (ND) 2020 года выпуска, после первого рестайлинга.
– Мечтал о кабриолете я довольно давно, – начинает свой рассказ Сергей с многократно слышанной нами фразы, за которой нередко следует какая-то полубезумная история.
– Четырнадцать лет назад я чуть не купил Toyota MR-S, двухместный среднемоторный родстер, но в итоге так и не решился: непрактично, негде хранить. Однако в конце 2023 года решил все-таки закрыть этот гештальт. Сперва, правда, сгоряча начал смотреть разные легендарные спортивные и полуспортивные японские модели 90-х: Mazda RX-7 последнего поколения FD, Mitsubishi GTO и тому подобный эксклюзив. Но в итоге все же остудил голову и пришел к пониманию, что мне нужна машина, как сегодня говорят, схожая по «вайбу», но помоложе, чтобы не чинить ее перманентно, не пребывать в бесконечном поиске редких запчастей, а просто наслаждаться ей. В квесты с ремонтом старых и экзотических машин я уже досыта наигрался в прежние годы. Видимо, так приходят автомобильная зрелость и мудрость.
И я остановил свой выбор на Mazda Roadster (она же – MX-5) свежих лет и с малым пробегом, которая позволяла бы уложиться в весьма умеренные для столь интересной машины два миллиона рублей с доставкой до Москвы под ключ. Цены на эту модель –от 1,6 миллиона за весьма неплохой экземпляр до 2 миллионов за просто отличный. По сути, невероятно красивый и стильный околоспортивный кабриолет вы получаете по цене заурядной Toyota Corolla с пробегом. В нашей стране родстеры сейчас весьма популярны, их везут многие, поскольку сделать это не так уж и дорого – на полуторалитровые моторы пошлина невысокая.
Принципиально хотелось машину с пробегом до 50 тысяч километров и в возрасте до пяти лет, хотя с 70-80 тысячами на одометре они были существенно дешевле. Но я категорически решил не заниматься ремонтами и менять только масло, тем более что больших пробегов не ожидалось: машину я брал как игрушку выходного дня, да еще и только для лета – даже не обзавелся для нее зимними шинами.
На японских аукционах я торговался несколько недель, разыскивая красную Mazda Roadster с белым салоном, которую очень хотел. Но подобных вариантов было мало, и мои ставки на них не «стрельнули». Удалось взять синюю с черным салоном, с пробегом 40 тысяч и аукционным индексом 4,5B (очень хорошее состояние автомобиля, близкое к отличному).
Почему приобрел японскую праворульную версию? Европейских леворульных очень мало, и они очень дорогие. Есть леворульные машины для американского рынка, но они все исключительно с двухлитровыми моторами. За счет более высокой изначальной цены, большей пошлины и более дорогой логистики наценка в сравнении с японскими полуторалитровыми составляет порядка одного миллиона рублей. То есть, выбор стоит между почти наверняка битой и непонятно как отремонтированной 2-литровой леворульной машиной за три миллиона из США и японской праворульной, с кристально чистой историей, почти новой, но с 1,5-литровым мотором за два миллиона. Мне кажется, предпочтительность японского варианта очевидна. Тем более что, несмотря на несколько лучшую динамику 2-литровых двигателей, основной кайф машина дарит благодаря шикарной рулежке и езде с открытой крышей, а это все в полной мере доступно и с 1,5-литровым двигателем. Поэтому доплачивать миллион за левый руль и лишние 30-50 сил я не видел смысла. Хотя не спорю: мнения могут тут быть разными.
Снаружи
Это поколение Miata вышло в 2015 году, и в его облике, разумеется, без труда угадываются фирменные черты Kodo-дизайна, свойственного Маздам тех лет: «трешкам» и «шестеркам» третьего поколения, CX-5 – второго и им подобным. Тем не менее машина очень самобытная, похожая и не похожая на своих сородичей. Она всегда стоит в сторонке и до определенной степени пренебрегает семейными узами. Доминик Торетто это бы не оценил.
В облике современного поколения есть и элементы дизайна, перекликающиеся с более ранними Родстерами. Например, в фонарях намеренно сохранили круглую часть как отсылку к фонарям машин первой генерации из 80-х.
Экстерьер этого экземпляра сохранился в абсолютно заводском виде. Ни одного нештатного элемента во внешности нет.
Диски стандартные – родные литые (существовали еще опциональные кованые). Шины 195/50 R16 – стандартный размер для всех комплектаций.
Первый, но чуть ли не самый яркий признак «заблудившегося во времени» автомобиля, – это мягкая тентованная крыша, которая открывается и закрывается чисто механически, без электрики, гидравлики и даже без установки мессенджера MAX. Во что, если честно, трудно поверить, учитывая современный статус этого поколения, до сих пор пребывающего в модельном ряду Мазды. Кажется, что последние такие машины остались в 90-х, но нет, они еще существуют.
Особенное удовольствие приносит возможность сложить крышу, не прекращая движения и не выходя из салона. Возможно, это самая «быстрая» из всех существующих кабриолетных крыш: приноровившись, ее можно убрать одним движением буквально за секунду, без преувеличения. Достаточно отщелкнуть единственный фиксатор по центру лобового стекла и толкнуть крышу назад, после чего она входит в заднюю фиксирующую защелку. Пошел дождь – ты на ходу чуть притормозил и мгновенно ее закрыл. Есть в этой простоте какая-то немыслимая прелесть!
Внутри
Если говорить упрощенно, то существуют три основные комплектации Родстера: совсем пустая с «тряпочным» салоном, получше – с кожаным салоном и музыкой Bose, как герой этой истории, и топовая RS с креслами Recaro с замшевой отделкой, усиленными тормозами, подкапотной распоркой и специальным «звукопроводом», идущим из-под капота в салон для более эмоционального восприятия голоса двигателя.
Из элементов безопасности и комфорта в этом экземпляре имеется полный набор систем стабилизации на базе ABS, электроусилитель руля, система предупреждения о столкновении с камерой на лобовом стекле, радары слепых зон BSM, задняя камера и автоматическое управление дальним светом.
Все Родстеры – заднеприводные, а средняя комплектация (как эта) предлагается как с ручной коробкой передач, так и с автоматической. Стоят они примерно одинаково, но АКП встречается чуть реже. Версия с механикой интересна тем, что она штатно оснащена блокировкой дифференциала, дополнительным задним стабилизатором поперечной устойчивости и двумя усиливающими распорками под днищем. Машины с автоматом этого лишены, да и в целом они помедленнее. Двигатели же у всех японских версий одинаковые полуторалитровые. Двухлитровый мотор использовали только на версиях тарга с жесткой крышей, и на машины с правым рулем и мягкой крышей его не ставили.
Удивительно, но регулировок кресел немного и все они механические. Тем не менее сиденья очень удобные, подогреваемые, и претензий к ним нет ни малейших.
Аудиосистема Bose включает в себя девять динамиков с учетом сабвуфера, что, надо сказать, весьма жирно для столь крошечного салона. При приеме звонка с телефона автоматически отключаются все динамики, за исключением установленных в подголовнике водительского кресла, что обеспечивает комфортный разговор даже при езде с опущенной крышей. Функция активного шумоподавления Bose Audiopilot автоматически корректирует звучание музыки с учетом поднятой или опущенной крыши и скорости. Управление музыкой организовано через пусть и миниатюрный по современным меркам, но сенсорный дисплей (которого, кстати, в базовой комплектации нет), а также через небольшую панель на тоннеле пола между креслами, с помощью которой настраиваются и прочие электронные функции автомобиля. В аудиосистеме есть Bluetooth, вход для флешки, поддержка CarPlay (Android Auto нет) и даже встроенный между спинками кресел DVD-привод, что для 2020 года весьма удивительно.
Регулировка руля доступна по высоте и вылету. Последний появился в ходе первого рестайлинга 2018 года, а до него предлагалась регулировка только по высоте.
Перед пассажиром нет привычного бардачка, но зато есть миниатюрный бардачок между сиденьями, под которым, кстати, прячется и слот DVD-привода, микроскопический бокс для мелочей на тоннеле и довольно бесполезные и малообъемные ящички за спинками обоих кресел.
Еще одна странная особенность: отсутствие карманов для мелочей в дверях. Если с отсутствием бардачка спереди еще можно смириться, то с недостатком карманов сделать это труднее.
Интересна и необычна конструкция подстаканников: они съемные, на причудливо изогнутых ножках, вставляемые по желанию водителя и пассажира либо в слоты между креслами, либо в район правой ноги пассажира, слева от тоннеля пола. Подстаканники – относительно редкие аксессуары, и из приходящих через Европу из Штатов машин их порой крадут, чего не случается с честными императорскими Родстерами.
Приятно видеть классические и удобные механические «крутилки» климата, а не сенсорный маразм, так популярный сегодня, и каноничный тросовый ручник, а не модные электрожужжалки.
Багажник есть. Но условно
Багажник есть. Но условно
Багажник есть. Но условно
Багажник есть. Но условно Железо
Вышеупомянутый странновато-ортодоксальный консерватизм автомобиля, показавший себя и в крайне олдскульном механизме кабриолетной крыши, и в «устаревших» элементах оснащения салона, наиболее ярко проявляется в характеристиках основных агрегатов. У какой марки сегодня еще можно встретить не снятую с производства полуспортивную машину с полуторалитровым 132-сильным мотором без турбин и компрессоров, с задним приводом и ручной коробкой? Все они остались в 80-90-х и более ранних десятилетиях, и Mazda Roadster в этом смысле – фактически последний могиканин. Столь простых технически и при этом относительно недорогих двухместных кабриолетов больше никто (во всяком случае, из массовых производителей первого эшелона) не делает, а Миаты одна за одной по-прежнему стабильно и серийно съезжают со стапелей в Хиросиме.
Двигатель P5-VP – продольно-расположенный, 4-цилиндровый, атмосферный. В машинах четвертого поколения до первого рестайлинга он выдает 131 силу, после – 132, а в последнем варианте – 136. При этом ему нужен бензин АИ-98. Коробка передач – механическая 6-ступенчатая. Как считается, несколько более слабая, чем у предыдущего поколения. Те, кто занимается тюнингом Родстеров и усиливает двигатели, обычно ставят коробку от предыдущего поколения. В версиях с автоматическими коробками в качестве трансмиссии ставили Aisin 760, надежный 6-ступенчатый автомат начала 2000-х годов. Передняя и задняя подвески – многорычажные, в заднем мосту установлен дифференциал повышенного трения с небольшим преднатягом. Тормоза все дисковые, с одноцилиндровыми суппортами с плавающей скобой.
Хорошо видно, что передний торец двигателя расположен точно на воображаемой линии, проходящей через штоки амортизаторов передних стоек: мотор расположен внутри колесной базы, что великолепнейшим образом сказывается на управляемости.
В силу малого пробега и свежести конкретного экземпляра никаких ремонтов Сергей фактически не проводил. Единственное, что пришлось сделать, это восстановить немного потерявшую первозданный вид боковину водительского сиденья, по которой раз за разом терли одеждой. Да и вообще салон этой Мазды считается не слишком износостойким: порой и на пробеге около пары десятков тысяч встречаются потертости и дефекты.
В движении
Салон Миаты тесноватый, что особенно чувствуется, когда залезаешь и вылезаешь, карабкаясь через высокий порог, как через забор. Но когда уселся, становится настолько удобно, что забываешь, как туда забирался. Сиденья стоят почти на полу, но это вкупе с изначально очень низким центром тяжести благотворно влияет н