Дорожный суперкар Ginetta Akula с атмосферным V8 наконец-то стал серийным
Британская компания Ginetta представила серийную версию дорожного двухместного купе Akula с 6,4-литровым атмосферным V8 собственной разработки и планирует выпустить его тиражом 20 экземпляров.
Компанию Ginetta основали в 1958 году братья Уоклетт, а сегодня она принадлежит гонщику и бизнесмену Лоуренсу Томлинсону. На протяжении все своей истории Ginetta выпускала лёгкие и мощные дорожные и гоночные автомобили, причём в последние годы приоритет отдавался гоночной линейке. Купе Akula — первая за долгое время дорожная Ginetta: прототип этой модели был представлен в 2019 году на Женевском автосалоне — тогда предполагалось, что серийная версия увидит свет в 2020 году, но пандемия COVID-19 и сопутствующие трудности сильно затормозили разработку. В конце прошлого недели британская компания наконец-то показала серийную Акулу и, что любопытно, её цена оказалась ниже, чем та, что заявлялась в 2019 году: 275 000 фунтов стерлингов против 340 000 фунтов стерлингов без налогов.
Дизайн серийной Акулы по сравнению с прототипом слегка изменился: аэродинамическое оперение стало менее агрессивным на вид, но ничуть не менее эффективным. В основе кузова Акулы лежит углепластиковый монокок, прикрученные к нему спереди и сзади подрамники тоже сделаны из углепластика, наружные панели — углепластиковые, только интегрированный в кабину трубчатый каркас безопасности изготовлен из стали. Весит Акула всего 1190 кг, габаритная длина — 4,32 м, объём топливного бака — 100 л.
Подвеска — на двойных поперечных рычагах «по кругу» типа пуш-род с регулируемыми амортизационными стойками. Двигатель сильно сдвинут за переднюю ось, что позволило увеличить длину рычагов передней подвески и добиться таким образом максимально точной управляемости. Это же компоновочное решение способствует идеальной развесовке (50:50) и позволяет компании Ginetta называть Акулу среднемоторным суперкаром. Реечный рулевой механизм оснащён электроусилителем. Стандартные тормоза на всех колёсах — 360-миллиметровые стальные вентилируемые диски с 4-поршневыми суппортами. Шины — Pirelli P Zero размерности 265/35 R 20 спереди и 305/35 R 20 сзади.
Атмосферный бензиновый V8 с сухим картером у Ginetta собственной разработки — блок цилиндров выточен из цельной алюминиевой заготовки. С момента премьеры прототипа рабочий объём двигателя увеличился с 6,0 до 6,4 л, максимальная отдача составляет 608 л.с. при 7200 об/мин и 670 Нм при 5100 об/мин. Коробки передач две на выбор: 6-ступенчатая «механика» с трёхдисковым сцеплением либо 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, в любом случае вся мощность передаётся на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал собственной разработки Ginetta. До 100 км/ч Акула разгоняется за 2,9 с, максимальная скорость — 290 км/ч.
Салон Акулы выполнен в типично гоночном стиле: вместо обычного руля установлен многофункциональный штурвал, кресла интегрированы в монокок и не регулируются (форма подбирается под конкретного человека), но есть регулировка педального узла. В декоре доминирует лакированный карбон. Настраиваемый электронный щиток приборов позаимствован у гоночных автомобилей. Из «гражданских» удобств есть мультимедийная система с сенсорным экраном, беспроводная зарядка для смартфона и два подстаканника. За салоном имеется довольно вместительны багажник объёмом 473 л.
Единственная указанная в пресс-релизе опция — пакет Akula Race Pack, в который входят карбон-керамические тормоза, 6-точечные ремни безопасности и фирменный гоночный комбинезон Ginetta (в комплект входят нижнее бельё, перчатки и обувь, но не входит шлем).
